17）横にカットする前のセンターパイプを並べてもらいました。
18）こんなに長さが違います。
19）出口はこんな感じです。一目でＳＡＣＬＡＭとわかります。あ、シール剥がさなきゃ。

と、言うわけで担当者の早とちりを、いとも簡単に、あっと言う間に片付けてしまったサクラムさんの技術力と、そして何より、いやな顔ひとつ見せずに面倒な作業を引き受けてくださった、そのお人柄に感謝感謝の担当者でした。そんな訳で、当店には日本で唯一の「サクラム製ＴＳ用マフラー」があります。音はＪＴＳ装着時に比べかなり静かで、アイドリング時の音量はほぼノーマル同様ですが、負荷がかかった全開時は控えめながらも乾いたイイ音を聞かせてくれます。うるさいマフラーに辟易としている方にはむしろお勧めかも知れません。
当店の車両に装着し、百数十キロ走っただけの状態です。ご興味お持ちくださった方はご連絡下さい。〜サクラム編終わり〜

只今、サクラムフェア開催中！！
世界に1台しかないSACLAMのコンプリートを取扱い致します。
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14）現車を冶具代わりにして仮留めの溶接です。

15）本溶接のために一旦外します。

16）ハイ、できました。いやー、早いです。リフトアップからここまで２時間ぐらいしか掛かっていません。

11）これがセンターパイプと触媒を繋ぐ部分です。触媒出口の直径に比べ、センターマフラーの径が大きいので、この部分でテーパーをつけてスムーズに繋ぐ作戦です。

12）いよいよ大詰め、溶接です。

13）リアマフラーです。特徴的な取り回しが良くわかります。

8）リアマフラーはステーも含めて問題なさそうです。触媒後ろに新品フランジを仮止め。
　 フランジ内径部にパイプがささる段差が切削加工してありますね。

9）センターパイプに元々あった溶接部からバッサリ。後ろ半分はそのまま使います。
　 大丈夫かなぁ。位置関係はこんな感じです。

10）カットしたパイプを持ってなにやら工作機械へ。物凄い手際良さです。
　 パイプを広げる機械なんだそうです。

5）これ今まで付いてたアーキュレーのセンターパイプ部です。左が進行方向。
　 左端に見えるのが触媒です。

6）これもアーキュレーのリアマフラーです。リアサスのパラレルリンクの付け根が
　 見えてます。アームの長さがさすがアルファって感じです。

７）これが今回問題の触媒です。ＴＳだとフロントパイプ後ろにありますが、
　 ＪＴＳはエキマニ集合直後にあって、この場所はセンターマフラーとなります。

1）シャッターの中に看板が。カッチョいいっす。
2）工場内の様子。何に使うのかわからない工作機械が所狭しと、しかし整然と
　 並んでいました。
3）ノーマルのマフラー類が保管してありました。
4）さて、いよいよ作業開始。まずはリフトアップですね。アームをかける前に
　 ゴージャッキをかけるという芸の細かさ。二柱リフトの柱の間隔にも注目。

「ＪＴＳ用のマフラーはＴＳにもつくらしい」と言う噂を鵜呑みにして、サクラムさんのＪＴＳ用マフラーを仕入れましてですね、「在庫車のＴＳに付けてみよう」ってなったんですが、これが全然付かないんですね。
「車体は一緒だし、エンジン替わったとは言え、ヘッドだけでしょ？」なんて高をくくっていましたら、触媒とセンターマフラーの位置関係が全然違うんですよ。それで、自らの恥を忍んで、サクラムさんに泣きついて見た訳です。
するとサクラムさん「いいですよ〜。こっち来てくれれば、見てみましょう」という暖かくもありがたいお返事を頂戴したもんですから、ずうずうしくものこのこと出かけて行きました。

ＳＡＣＬＡＭ社屋外観。そしてシャッターの中には例のエリーゼが。ＳＡＣＬＡＭ製ＦＲＰカウルは物凄い出来の良さでした。