ここに来て急ピッチで進み始めました！

今回は腰下の組付けです。揃ったパーツを組んでいきます。ブロック自体もラインボーリングを施して貰い真新しいフルカウンターのフルスチールクランクシャフトを合わせます。このクランクシャフトは、10,000rpmOKのものですからクランクキャップもそれに合わせて強化型を使用します。

ピストン、コネクティングロッドはもちろん鍛造です！ただこのピストンが曲者で、実はチューニングに合わせてピストントップを削らなければなりません。一旦３ｍｍ程落としたのですが組付けてみてヘッドとのクリアランスに合わせ再調整が必要かも・・・。

次はヘッドを乗せる予定です。

前回のお話から早、数ヶ月・・・。揃った部品を内燃機屋さんへ送り色々な作業を行ってもらっていました。作業内容はと言いますと・・・
エンジンブロックのラインボウリング、面研、シリンダーボウリング、ピストンヘッド加工、クランクシャフト、フライホイールバランス取り、各重量合わせ、各部計測など一通りの行程が終わりやっと全てのパーツが戻って参りました！！！
しかしながらまだ準備が終わったにすぎません。ここからが大変です。エンジンの組付けと言うとても大事な作業に入って行きます。組付けに関しては、技術と知識と経験が物を言うところ！私がお世話になっているお店のオーナーには以前にもオーバーホール（ノーマルベース）をお願いしており、その時もとてもスムーズでビシッとしたエンジンを組んで頂いており、100％信頼の置ける方ですから！
どんなエンジンになるのかがとても楽しみです！！！今回エンジンのＯ／Ｈと共に各部のメンテナンスも行う予定なので完成は夏前位でしょうか？
復活間近！次のレポートをお楽しみに。。。

しかし夏が来てもパーツは揃わず秋が訪れてもパーツは揃わず・・・その間も何度かイギリスに催促はしているもののやはり来ず・・・。まあイギリスだしそのうち来るかと諦めていた頃に『今月上旬に入庫予定』（10月の事です）とイギリスよりFAXが届きました！実際に届いたのは・・・待つ事８ヶ月！！　
鍛造ピストン、鍛造コネクティングロッド、フルスチール/フルカウンタークランクシャフトをメインにメタル類その他の補記類も一緒に遠路遥々やってきました日本へ。
パーツ到着後、エンジンブロックを交換する為、新たなブロックとパーツは内燃機屋さんへ。また揃ったピストン、コネクティングロッドはもちろん重量合わせを行っております！内燃機屋さんでは、クランクシャフトのダイナミックバランスももちろん取って頂きます。
現在ここまでで作業はストップです。内燃機屋さんよりパーツが戻り次第組付けに入ります！次の第２弾はいつになるか分かりませんが、今年中にはエンジンの組付けまでは終わるといいかな・・・。
と言ったところです。

今年の４月にいよいよエランのエンジンO/Hに踏切るべくパーツをイギリスに発注して貰いました。イギリス車は旧くても結構パーツが出ていたり最新の技術を取り入れたパーツが有ったりと、英国旧車に乗るオーナー達にとってはとても有難い国です。依頼先はいつもお世話になっている横浜の某英国車専門店です。注文を入れて頂き、パーツが揃うのを首をなが〜くして待っておりました。
今回のO/Hメニューはと言いますと・・・鍛造ピストン、鍛造コネクティングロッド、フルスチール/フルカウンタークランクシャフトをメインに現在使っているエンジンブロックを止めてマーク�Uブロックへ交換、これにより今までフライホイールをクランクに止めていたボルトが４本の物から６本になります。ヘッド自体はそのまま使用し、キャブレターをウェーバーの４０パイから４５パイへ変更。ラジエターO/H、オイルキャッチタンク製作、などなど細かいところも色々手を入れる予定です。　 つづく・・・・